teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名 ※管理者の承認後に掲載されます。
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]

スレッド一覧

  1. 足あと帳(0)
スレッド一覧(全1)  他のスレッドを探す 

*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。無料掲示板作成


Re: スウイッシュについて。

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 6月 4日(月)17時04分12秒
返信・引用
  > No.322[元記事へ]

オケちゃん様こんばんは。書き込みありがとうございます。

ホンダの怒涛の新車ラッシュに比べてスズキはGSXとスウイッシュのみ。
アドレスV125Sの後釜に収まるのか試乗が楽しみですね。
それにしても前カゴ付けられるスクーター、減りましたね、、、、。
 
 

スウイッシュについて。

 投稿者:オケちゃん  投稿日:2018年 6月 3日(日)17時20分25秒
返信・引用
  記事アップお疲れ様です。
スーパースポーツにしてもメーカーの考えが現れてるのかなと感じました。
バイク雑誌系の各webメディアではGSX-R125の操縦性を相当絶賛されてるようですが、KTMやアプリリアはもっとスポーツ性を追求されてると分かりました。

今度はスウイッシュが発表ですね、何だかモーターショーで見たまんまな感じなのでフロアの高さとか実際のサイズ感がシグナスXと同じ感じがします。
アドレスV125Sと同じ前後10インチ、比べて5万程高でリミテッド仕様も有る事からこちらがV125系の本当の後継という感じでしょうか。前カゴ付けれませんが。
アウトストラーダ殿の辛口インプレッションが楽しみです。
 

GSX-R125 & RC125

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 6月 1日(金)18時37分15秒
返信・引用
  皆様こんばんは。

GSX-R125とRC125をインプレしました。

GSX-R125は試乗期間中に異状を感じることはできませんでしたが、フレームにリコールが出たようですね。RC125はミラーの左右高さ違いとニュートラルへの入れづらさが気になりました。

いずれも海外生産品なのでかつての純日本製ほどの品質ではないのかも知れません。
両車とも皮ツナギを着ておもいっきりサーキットを攻めてみたいと思わせるバイクでした。
 

オフ系PCX

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 5月18日(金)16時47分17秒
返信・引用
  >私はPCXにストロークの長い足を与えたオフモデルを希望します。
>もしくはPCXのエンジンユニットを流用したオフモデル。
>夏場の凸凹の舗装路にも対応できるような足のいい奴!

カワセミ様、毎度コメントありがとうございます。

オフ系PCXいいですね。イメージとしてはX-ADVの小型版みたいな感じでしょうか?
ホンダぐらい車種が多ければいろいろ派生車種を出せるはず。
オンオフ両刀使いはバイク開発の永遠のテーマだと思います。
原付二種はサブで乗る人とこれ1台で全部賄いたいという人に分かれると思いますが、
それゆえ趣味のバイクよりも要求される汎用性も高いかと思います。

 

唯一の・・

 投稿者:カワセミ  投稿日:2018年 5月18日(金)08時44分40秒
返信・引用
  ・・セミオートマチック・オフローダーになれたのに、とのコメントには同意しました。何ていうか各所少しずつ足りないんですよね。本当にオフロード走るならエンジンガード必須だしアップマフラーにしなきゃです。フロントキャリアになり切れないヘッドライトガードとか帯に短しの類。私はPCXにストロークの長い足を与えたオフモデルを希望します。もしくはPCXのエンジンユニットを流用したオフモデル。夏場の凸凹の舗装路にも対応できるような足のいい奴!  

クロスカブ110

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 5月12日(土)00時08分5秒
返信・引用
  閲覧者の皆様こんばんは。
クロスカブ110をインプレしました。
中身は中華ブですが、劣化ブは卒業できたようです。
税抜き31万円、支払額ベースでカブ110標準仕様より5万円高いので、
燃費は良いけれど経済性は長所に挙げませんでした。
どうせ皆さんいろいろ取り付けるでしょうから、、、。

それと比較対象区間のゴール地点にしていたガソリンスタンドが潰れたので、
最寄りのガソリンスタンドに移動して距離が300m延びました。307.4kmです。
どうでもいいことですが。
 

NEO

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 4月20日(金)00時15分31秒
返信・引用
  カワセミ様お久しぶりです。
横型エンジンのカブ、GROM、モンキー125
水冷エンジンのCB125R
空冷縦型エンジンでベーシックな奴1台くらいあってもいいですよね。
排ガス規制に通しにくいとか?
 

NEO・・

 投稿者:カワセミ  投稿日:2018年 4月19日(木)23時10分54秒
返信・引用
  ・・SPORTS CAFE ですか。125,250,1000と同様のスタイルでラインナップ。特に125,250はタイヤサイズが同じで、車体サイズもほぼ同じ。実売価格もそれほど違わないとなると125を積極的に選ぶ理由がなくなりますが、ファミリー任意保険のカバー範囲に含まれるのが最大のメリットでしょう。いわゆるネオクラは風をダイレクトに受けてしまうので高速・長距離が厳しい気がします。ビキニカウル必須でしょう。250にはオプションでエアロバイザーがあるようですが。値段が高くて買えそうにありませんが、もっとベーシックなモデルは出ないのでしょうかね。エンジンの素性が良くて軽量、プロダクションレースでも大活躍した1975発売のCB125JXが理想なのですが・・。  

CB125R

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 4月18日(水)19時39分4秒
返信・引用
  皆様こんばんは。
GSX-R125はほとんどGSX-S125と同じなので、CB125Rを先にインプレしました。

まだ1台しか試乗していないので、今回のギア抜けが個体差なのか、エンジンのバリ等で慣らし中にしか発生しない現象だったのか分かりません。加速データも納得がいかないので、再度試乗したうえで更新したいと思います。

とりあえず車体性能や運動性能は125㏄クラストップレベルであることだけは伝えたいです。
ホンダの久々の本気を見たような気がします。
 

CB125R

 投稿者:アウトストラーダ  投稿日:2018年 4月12日(木)18時44分8秒
返信・引用
  匿名様、誠に申し訳ありませんが、投稿内容の表示は控えさせて頂きます。
某掲示板のノリで、ご気分を害する方がいらっしゃる可能性があるからです。

そして閲覧者の皆様にお待たせ過ぎて悪いので一言だけ。
立て続けに新商品に試乗していますので作文が遅れています。

CB125R、GSX-S125、GSX-R125
錆びやすい、壊れやすい、とか長く乗らないと分からない点はありますが、
試乗した限りでは、いずれも完成度が高く、どれを選んでも損はしないです。

GSXの方が速いですが、初心者にはCB125Rの方が一番かもしれません。
CB125Rは乗った感じが125DUKEに非常によく似ています。
 

レンタル掲示板
/32